Högern höjer priset på kollektivtrafik – Borås får betala
Sammanfattning:
Den rödgröna ledningen i Västra Götaland fattade förra året beslut om att frysa biljettpriserna i kollektivtrafiken för 2026. För oss i Borås är detta en del av trafikpolitiken i Borås – hur människor faktiskt tar sig till jobb, skola och vardag. Trots detta har den moderatledda oppositionen, med stöd av Sverigedemokraterna, nu rivit upp beslutet och tvingat fram en prishöjning. Samtidigt subventionerar Göteborgs Stad kraftigt priserna för sina egna invånare från och med slutet av april 2026. Vi i Miljöpartiet motsätter oss en politik som gör det dyrare för boråsare att ta klimatansvar och som riskerar att tvinga in vår region i en negativ spiral av färre resenärer och neddragen trafik.
Varför påverkar priset hur många som åker kollektivt?
Kollektivtrafik påverkas starkt av det som kallas priselasticitet – hur människor ändrar sitt beteende när priset förändras.
När biljettpriserna höjs väljer vissa resenärer bort bussen eller tåget, särskilt de som har alternativ som bil. Färre resenärer leder till lägre intäkter, vilket i sin tur ofta används som argument för att dra ner trafiken. Det riskerar att skapa en negativ spiral där kollektivtrafiken successivt blir sämre och mindre attraktiv.
Ett oansvarigt regionalt maktspel
Att bygga ett fungerande och hållbart samhälle kräver långsiktighet och en förståelse för hur människors vardag faktiskt ser ut. Tillgång till en pålitlig och prisvärd kollektivtrafik är en absolut grundförutsättning för ett fungerande samhälle och en central del av social hållbarhet i Borås. Det handlar i grund och botten om frihet: möjligheten att ta sig till jobbet, skolan, sjukvården och fritidsaktiviteterna utan att vara tvingad att äga en egen bil.
I det tuffa ekonomiska läge som många hushåll befinner sig i, med höga räntor och inflation som ätit upp marginalerna, var det en självklarhet för den rödgröna ledningen i regionen att agera. I den regionbudget som antogs i juni förra året fanns ett tydligt löfte: en frysning av Västtrafiks biljettpriser för hela 2026. Syftet var glasklart – vi ville inte ta ut ett högre biljettpris än vad som faktiskt var nödvändigt, särskilt när bolaget inte var i akut behov av de 45–50 miljoner kronor som en höjning skulle inbringa.
Men den moderatledda oppositionen valde en annan väg. I ett kortsiktigt politiskt maktspel tog Moderaterna, Kristdemokraterna, Liberalerna och Centerpartiet hjälp av Sverigedemokraterna för att riva upp frysningen. Resultatet är att biljettpriserna nu höjs under 2026. Det är djupt olyckligt och ett direkt svek mot alla de medborgare som varje morgon ställer sig och väntar på bussen vid Södra torget eller tar tåget från Borås Centralstation.
Kontrasten i väst: Göteborg visar vad som är möjligt
För att förstå det djupt problematiska i regionens prishöjning behöver vi bara blicka fem mil västerut. Medan den regionala högern gör det dyrare att resa, agerar Göteborgs Stad i rakt motsatt riktning.
Från och med den 27 april 2026 går Göteborgs Stad in med kommunala medel och subventionerar Västtrafiks periodbiljetter i zon A för alla som är folkbokförda i kommunen. Genom denna massiva satsning sänks priset på en 30-dagarsbiljett med cirka 16 procent, från 860 kronor till 720 kronor. Det innebär att en göteborgare får sin månadsbiljett 140 kronor billigare, och de som köper en 365-dagarsbiljett sparar hela 1400 kronor.
Denna subvention är ett strålande exempel på progressiv, grön politik som syftar till att aktivt främja det hållbara resandet. Men det ställer också en obekväm fråga på sin spets för oss i Sjuhärad: Varför ska invånare i Borås tvingas bära bördan av regionens prishöjningar i zon B och C, medan göteborgarna kompenseras? Den regionala prishöjningen slår skoningslöst mot pendlare i Borås och kranskommunerna, och det skapar ett ojämlikt A- och B-lag inom samma kollektivtrafiksystem – en tydlig fråga om jämlikhet i Borås.
Kollektivtrafikens dödsspiral
Det som högern och Sverigedemokraterna tycks blunda för är de grundläggande ekonomiska principerna kring kollektivtrafik, specifikt det som kallas priselasticitet. Kollektivtrafik är inte vilken marknadsvara som helst; det är infrastruktur.
När priset på buss- och tågbiljetter höjs, når vi oundvikligen en smärtgräns där marginalresenärerna – de som faktiskt har tillgång till en bil men som kan tänka sig att åka buss av bekvämlighets- eller klimatskäl – väljer bort Västtrafik. När biljetterna blir dyrare väljer helt enkelt färre att resa kollektivt.
Detta leder till en farlig och välkänd kedjereaktion, en sorts "dödsspiral" för det hållbara resandet. Färre resenärer innebär minskade biljettintäkter för Västtrafik. Minskade intäkter används sedan som ett politiskt argument från högerkanten för att dra ner på antalet turer och lägga ner busslinjer på landsbygden. När trafikutbudet sedan försämras, blir kollektivtrafiken ännu mindre attraktiv, vilket leder till att ännu fler passagerare försvinner. Det är en ekvation som enbart har förlorare: medborgarna, miljön och den regionala ekonomin.
Det obegripliga systemfelet – billig fossilbilism och dyr buss
För att få hela bilden måste vi också sätta den regionala prischocken i en nationell kontext. Vi befinner oss i ett akut klimatnödläge där utsläppen måste minska drastiskt och omedelbart. Trots detta bedriver den nuvarande regeringen en politik som aktivt subventionerar utsläppen.
Regeringen har lagt miljardtals kronor av skattebetalarnas pengar på att sänka priset på bensin och diesel, samtidigt som man drar undan mattan för klimatinvesteringar. När vi sedan ser hur de borgerliga partierna på regional nivå aktivt arbetar för att göra bussbiljetterna dyrare, framträder ett obegripligt och farligt systemfel. Det blir alltså strukturellt billigare att smutsa ner, och dyrare att ta ansvar.
Som politiker kan man inte i ena andetaget hävda att man tar klimatfrågan på allvar, för att i nästa andetag straffa ut exakt de medborgare som försöker leva hållbart och lämna bilen hemma. Det är en djupt ohederlig retorik.
Ett direkt hot mot Borås koldioxidbudget
För Borås del är detta inte bara en regional fråga; det är ett direkt hot mot våra egna, lokala klimatmål. Kommunstyrelsen i Borås Stad godkände nyligen den uppdaterade koldioxidbudgeten. Denna budget stipulerar att vår klimatpåverkan från både kommunens organisation och samhället i stort måste minska med hela 16 procent årligen.
För att vi överhuvudtaget ska vara i närheten av att klara denna enorma omställning är transportsektorn helt avgörande. Biltrafiken i Borås måste minska kraftigt – vilket är en avgörande del av klimatpolitiken i Borås. Men hur ska vi kunna övertyga boråsarna att låta bilen stå om de regionala beslutsfattarna konsekvent gör det dyrare att välja bussen? Vi behöver kraftiga investeringar i tätare turer, bättre tvärförbindelser, utbyggda cykelbanor och – framför allt – priser som gör det ekonomiskt rationellt att välja Västtrafik. Den prishöjning som nu tvingats igenom motarbetar aktivt Borås lokala klimatarbete.
Vägen framåt – vi måste agera nu
Miljöpartiet vägrar acceptera att kollektivtrafiken behandlas som en lyxvara eller ett särintresse. Vi ser det som en nödvändighet för ett fungerande, jämställt och klimatsmart samhälle. Vi vill på sikt se en avgiftsfri kollektivtrafik som är finansierad gemensamt, eftersom det är det mest effektiva sättet att snabbt minska transportsektorns utsläpp och öka den sociala rörligheten.
Men till dess måste vi åtminstone sätta stopp för de orimliga prishöjningarna. Den rödgröna ledningen i regionen försökte frysta priserna, men stoppades av SD och högern. Detta är ett kvitto på varför valet 2026 kommer att bli ett ödesval, både för klimatet och för plånboken.
Vi kan inte låta oppositionen straffa de som reser klimatsmart. Vi kan inte acceptera att Borås halkar efter när andra städer som Göteborg tar saken i egna händer och sänker priserna för sina medborgare. Kollektivtrafiken är en investering i vår gemensamma framtid.
Vanliga frågor
Varför höjs biljettpriser i kollektivtrafiken?
Ofta handlar det om att täcka ökade kostnader, men prishöjningar riskerar samtidigt att minska antalet resenärer och därmed intäkterna.
Varför är låga priser viktiga?
Lägre priser gör att fler väljer kollektivtrafik, vilket minskar utsläpp, trängsel och kostnader för samhället.
Fördjupning – politik i Borås
Källor
- Frysta biljettpriser – pressmeddelande
- Rödgrön kritik mot prishöjning – pressmeddelande
- Västtrafik – billigare biljetter i Göteborg
- VGR – kollektivtrafik
Gör din röst hörd!
Låt inte högern montera ner det hållbara resandet i tysthet. Gå in och skriv under namninsamlingen mot prishöjningarna i kollektivtrafiken på plattformen Agera Nu. Tillsammans kan vi visa att vi kräver ett system som belönar klimatsmarta val, istället för att straffa dem.
