Regionens blodomlopp – från tågstrider till framtidens kollektivtrafik i Västra Götaland
Infrastruktur är regionens blodomlopp. Det är det fysiska nätverk som avgör om människor kan ta sig till jobbet, om företag kan rekrytera kompetens och om vi på allvar kan ställa om till ett hållbart samhälle. Under mina år i politiken har få frågor varit lika laddade, och få frågor har lidit så mycket av kortsiktigt maktspel, som just kollektivtrafiken och järnvägen i Västsverige.
Det här är inte tre separata politikområden – det är ett sammanhängande system där varje beslut påverkar helheten.
Det är först när vi förstår detta som vi kan fatta rätt politiska beslut för framtidens Borås och Västra Götaland.
Ett decennium av förlorad tid på spåren
För över femton år sedan stod Borås och Västra Götaland inför ett avgörande vägval gällande Götalandsbanan och höghastighetstågen. Redan då varnade jag för hur det politiska spelet riskerade hela vår regions utveckling. När jag 2010 skrev om hur cirkuståget Alliansen rullade vidare och den härdsmälta som rådde i Centerpartiet kring järnvägen, var frustrationen påtaglig.
Den kortsiktigheten fortsatte tyvärr. Vi såg det när Alliansens utspel stoppade Götalandsbanan (2012) och när Kristdemokraterna i Borås spårade ur helt i tågfrågan (2016) kring stationsläget. Denna oförmåga att fatta långsiktiga, blocköverskridande beslut över decennier har kostat vår region oerhört mycket tid och tillväxt.
När spårvagnarna blev BRT
Men även om den nationella och regionala tågpolitiken har hackat, har vi inte stått stilla lokalt. När planerna på spårvagnar i Borås utreddes, ledde de inte till räls i gatan – men de lade grunden för något annat. Som jag analyserade nyligen, är historien om spårvagnarna som aldrig kom startskottet för dagens BRT- tankarna (Bus Rapid Transit) i vår stad.
Den stadsutveckling vi gör idag, där vi bygger för snabba, elektrifierade bussar, är helt avgörande. Jag skrev redan för tio år sedan att att ta bussen är en solidaritetshandling med de som verkligen måste åka bil. Den grundtanken gäller fortfarande. Vi måste frigöra utrymme i staden. Om vi ska lyckas med vår vision om en hållbar stad i Borås, måste framtidens stadsutveckling och kollektivtrafik byggas för människor, inte för bilen. Det innebär breda cykelbanor – en satsning jag drivit sedan vi började bygga cykelstaden Borås 2012 – och en trygg gatumiljö.
För att förstå varför frågan om kollektivtrafik är så avgörande behöver man se hur tre politiska nivåer hänger ihop:
För att en region som Västra Götaland ska fungera krävs att tre politiska nivåer kuggar i varandra:
- Lokalt (Borås): Gaturummet måste prioritera gående, cyklister och snabba, tillförlitliga bussar.
- Regionalt (VGR/Västtrafik): Kollektivtrafiken måste vara ett prisvärt och pålitligt förstahandsval för arbetspendling över kommungränserna.
- Nationellt (Riksdagen): Staten måste säkra investeringar i järnväg och spårbunden trafik för att binda ihop regionerna hållbart.
Höjda biljettpriser slår mot klimatet och jämlikheten
Oavsett hur bra vi planerar våra städer och drar våra busslinjer, faller hela systemet om människor inte har råd att åka. I regionen är Västtrafiks biljettpriser en brännande fråga.
När hushållens marginaler redan är extremt pressade, blir resan till jobbet eller skolan en klassfråga. Som jag nyligen slog fast: Därför är höjda biljettpriser helt fel väg att gå. Att höja trösklarna till kollektivtrafiken riskerar att öka biltrafiken, vilket försvårar vår klimatomställning, samtidigt som det försvagar arbetsmarknaden i hela Västsverige. Det drabbar de som redan kämpar hårdast.
En pragmatisk väg framåt
Inför de kommande mandatperioderna är mitt fokus tydligt. Vi ska inte fastna i gamla tågstrider, men vi ska heller inte acceptera en regional politik som prissätter vanligt folk ur kollektivtrafiken.
Infrastruktur är ingen isolerad fråga; den är tätt sammanflätad med vår sociala hållbarhet och vår möjlighet att nå klimatmålen. Det är dags att vi bygger ett Borås och ett Västra Götaland som hänger ihop – hela vägen från cykelbanan i stadsdelen, till bussen i centrum och tåget ut i regionen.
- Prioritera kollektivtrafik och cykel i all stadsplanering.
- Säkra långsiktiga investeringar i järnväg och regional trafik.
- Hålla nere biljettpriserna så att fler kan välja bort bilen.
- Bygga staden så att avstånden minskar och resbehovet förändras.
Inga kommentarer:
Skicka en kommentar